Как поднять бортовое напряжение-очень просто.

В независимости от включенных потребителей на автомобиле генератор, по инструкции, должен выдавать напряжение в пределах 13.5-14.5 вольт. Эксплуатация аккумуляторной батареи не допускается в режиме недозаряда (меньше 13.5 вольт) и перезаряда (больше 14.5), поэтому нужно время от времени всё же проверять бортовое напряжение, если у вас в автомобиле нет никакого индикатора в салоне, который показывает какое напряжение в бортсети авто. В одной из ранее написанных статей, вот ЗДЕСЬ, я уже рассказывал как поднять бортовое напряжение и вот сейчас я ещё раз хочу поговорить об этом.

Итак, все мы прекрасно знаем, что надо следить не только за бортовым напряжением, но и плотностью электролита в аккумуляторе. Вот небольшая таблица в помощь, где можно посмотреть, как по напряжению и плотности электролита, можно определить степень его разряженности или заряженности.

Степень заряженности	Степень разряженности	Плотность электролита Г/cм3	Напряжение на аккумуляторной батарее
100%	0%	1,28	12,7
80%	20%	1,245	12,5
60%	40%	1,21	12,3
40%	60%	1,175	12,1
20%	80%	1,14	11,9
0%	100%	1,10	11,7

указанные измерения проводились при температуре 20-25 С*
плотность ячеек не должна отличаться друг от друга +-0.02-0.03
напряжение надо измерять проверенным мультиметром.
Итак, возьмем к примеру вот такой генератор…


Вот так выглядит его штатная схема подключения регулятора

Вот такие показатели у нас при его замере…

Нагрузка	Напряжение
без нагрузки	14.2
+габариты	13.8
+ПТФ	13.7
+ближний	13.6
+отопитель	13.5
+Вентилятор	13.4
+дальний	13.2
+обогревы	13.1
+отопитель max	12.9

Ну скажем, не так всё смертельно, но после езды минут 15-20 с включенными фарами и с печкой, напряжение падало аж до 12.8, естественно о какой зарядке аккумулятора могла идти речь…когда нормальная подзарядка аккумуляторной батареи должна быть при напряжении 13.9 вольт и выше. А после лета так оно вообще упало до 12.3 вольт и плотностью 1.2 Вот, тут и было решено, что надо поднять напряжение путём вставки диода в цепь D регулятора напряжения…


Диод подходит практически любой с напряжением пробоя на нём 20в и ток не менее 5А
Я взял диод 2Д219Б…

	Uобр(В)	Iпр(А)	Uпр(В)	Iобр(мА)	Корпус
2Д219А	15	10	0.6(10А)	20 (15В)	КД-11
2Д219Б	20	10	0.6(10А)	20 (20В)	КД-11
2Д219В	15	10	0.45(10А)	20 (15В)	КД-11
2Д219Г	20	10	0.45(10А)	20 (20В)	КД-11

Вот так он выглядит

Итак приступим к самой процедуре…берем провод. приблизительно сантиметров 40 сечением 0.75мм, ставим на концы клеммы типа «мама» и «папа» (№4) . Аккуратненько их изолируем кембриком или термоусадкой.

С дугих сторон проводов припаиваем наш диод, к аноду припаиваем «папу» а к катоду «маму»

Я вяз вместо изоляции поместил диод в баночку из-под старой фотопленки…

Ну вот теперь шагаем к нашему автомобилю и попытаемся собрать всё в едино… Отсоединяем АКБ, от генератора откручиваем плюс, отключаем провод «D». Снимаем заднюю крышку генератора, поддев три фиксатора.

Вытаскиваем РН.

Продеваем провода идущие от диода через крышку и подключаем «папу» к штатному проводу, а «маму» к РН

Теперь всё собираем и прикручиваем провода на свои места.

Сам диод вернее коробочку я прикрутил к жгуту от датчика фаз.

Всё собрали и сделали замеры, вот что получили в конечном итоге…

Нагрузка	Напряжение до	Напряжение после
без нагрузки	14.2	14.45
+габариты	13.8	14.45
+ПТФ	13.7	14.4
+ближний	13.6	14.35
+отопитель	13.5	14.3
+Вентилятор	13.4	14.2
+дальний	13.2	14.1
+обогревы	13.1	14.0
+отопитель max	12.9	13.95

ВОТ вам , результат на лицо…Желаю и вам того же…